Головний інстинкт з BMW Z4 M-Roadster

Можна тільки позаздрити тому, хто сідає за кермо цього BMW вперше. Поїздка на могутньому родстері - нереальний атракціон, скажене поєднання прискорень і вигострених маневрів, і все це приправлено відсутністю даху - як у автомобіля, так і у водія. За кермом BMW Z4 M-Roadster будь-яка людина несподівано стає першокласним водієм, при цьому від реальності відриватися не можна у жодному випадку.
У світі небагато компанії, здатні донести до вас перевагу високих технологій так, як це може зробити BMW. У Z4M, як не дивно, подібний технічний прогрес не афішується. Тут немає ні електричного підсилювача, ні адаптивної підвіски, ні сучасної активної стабілізації, а функція iDrive і зовсім здається лише випадковістю з іншого, поганого сну. Тільки якщо вашої майстерності виявиться достатньо для цього авто, він сам відкриє вам секрет своєї переваги.

Перевага - в двигуні 3,2 літра, прикрашеному гордою літерою М. От він, джерело (майже) безмежної влади, що видає 343 л.с. при 7900 об/мин і максимальному крутячому моменті, в 365 Нм при 4900 об/мин, які і роблять цей спортивний снаряд вагою в 1480 кг особливим. Адже відчувати розгін 100 км/ч за 5 секунд - це ні з чим не порівняне задоволення. У такі моменти абсолютно все одно, яким чином автомобіль їде так швидко, хочеться просто продовжувати, спалюючи 20 літрів на 100 км., абсолютно не жаліючи такого марнотратства. Мабуть, краще було тільки в обіймах Lamborghini Gallardo Spider, яка теж була родстером, вимагала свої покладені 35 літрів на жорсткому спурті, а розганялася до неподобства швидко.

Характерно, що простору не вистачає як в Lambo, так і в BMW. Ці машини все-таки розраховані на невисоких водіїв, які точно не відчуватимуть себе узаперті при закритому даху, а при розкладеному не стануть скаржитися на пісок, що летить їм в очі. Сонячні козирки тут, як завжди, даремні, а коли закриваєш дах, неодмінно відчуваєш себе танкістом із стажем. Товсте обтягнуте шкірою кермо явно покликане стати основним ідейним доповненням салону. Його товщина викликає обурення, але якщо пригадати про те, що тримати кермо треба завжди дуже міцно, причому обома руками, а перехоплювати потрібно не дуже часто, його форма покажеться цілком доречною.
Розкоші маленькому салону додають підсвічуваний важіль КПП (напевно, для тих, хто не зможе знайти задню передачу) та адаптивний тахометр, що міняє колір шкали доступних оборотів залежно від температури двигуна. Можна, звичайно, в цей список додати екран з навігацією, що виїжджає з торпедо і доладний дах, але вони тут обов'язкові. Дах - для того, щоб зануритися в драйв настільки, наскільки це взагалі можливо, а екран - швидше за все, для збору пилу.

Якщо вибирати між родстером і звичайним купе, то сумнівів бути не повинно - 80 100 євро повинні бути сплачені за автомобіль з м'яким дахом. Якщо ви не каталися на цій машині - ви ще не жили.